Galochas para Gulliver

Você sabe o que depende de quão gigantescos serão os caminhões recém-criados? Não apenas pelos desejos dos grandes clientes e pelas pesquisas de marketing dos fabricantes de caminhões basculantes. O link que define é shinniki.

Depois que a Michelin lançou o primeiro pneu radial para caminhões de mineração com dimensões 18.00R25 em 1959 (18 é a largura do pneu em polegadas), toda a indústria de mineração começou a acompanhar com interesse as realizações dos engenheiros franceses. Quanto maior o pneu e a carga que ele puder suportar, maior será a carga útil do caminhão basculante e mais lucrativa será a empresa. Não é fácil desenvolver pneus duráveis ​​que possam suportar cargas de dezenas de toneladas - esse foi um obstáculo no início da jornada. Carros verdadeiramente gigantescos começaram a ser lançados apenas na década de 1970, quando surgiram "sapatos" adequados.

Até 1964, o maior pneu radial tinha um diâmetro de assento de 39 polegadas, mas até o final da década, o tamanho máximo do assento chegou a 51 polegadas. Um verdadeiro avanço na indústria ocorreu em 1976, quando a Michelin lançou o pneu 40.00R57 de 57 polegadas. Isso levou a um aumento na gigantomania na indústria de mineração. Por mais de duas décadas, "57 polegadas" tem sido o limite. Porém, no final dos anos 90, a Caterpillar decidiu desenvolver um caminhão basculante de mineração sem precedentes (345 t) - Modelo 797B. Foi então que nasceu o primeiro pneu de 63 polegadas - o desenvolvimento da Michelin. Este valor foi calculado com base no peso bruto máximo possível do veículo - 624 toneladas, limitado pela capacidade dos pneus. A carga máxima de um pneu de 63 polegadas é de 104 toneladas, existem seis rodas no total e o peso entre os eixos da máquina é distribuído proporcionalmente. Como você pode calcular facilmente, 624 toneladas é realmente o limite.

Caterpillar 797B Caminhão basculante de seis rodas com tração traseira • Altura: 7 m • Peso: 623 t • Motor: motor diesel em forma de V de 24 cilindros com um volume de trabalho de 117 le capacidade de 3370 hp • O momento em um eixo: 16 500 N • m • Distância ao solo: 105 cm

No entanto, a Caterpillar é atualmente a segunda maior do mundo em capacidade. Em 2004, o caminhão basculante Liebherr T 282 B, com uma capacidade de elevação de 363 toneladas, estreou na imprensa como a "Oitava Maravilha do Mundo". Foi possível alcançar um indicador tão alto reduzindo o peso morto da máquina: a massa total do caminhão basculante é de 592 toneladas.

Hoje, os maiores pneus têm uma dimensão de 59 / 80R63. Apenas dois fabricantes as produzem em série - Michelin e Bridgestone. O pneu Michelin 59 / 80R63 XDR tem um piso ultra profundo, pelo que se destaca com uma vida útil significativa, mas, portanto, a um preço alto (US $ 60.000).

O pneu Michelin 59 / 80R63 XDR pesa mais de 5 toneladas! A roda gigante pode suportar cargas acima de 100 toneladas e suas demandas são particularmente altas. A este respeito, o pneu inclui 890 kg de aço! O material principal, é claro, é a borracha: contém 3850 kg no pneu - seria suficiente para produzir cerca de 600 pneus de passageiros.

É apenas um caminhão. É verdade, um caminhão grande. Muito grande Seu conjunto de eixo traseiro é maior do que qualquer outra picape em tamanho!

Os pneus ainda maiores aparecerão em breve? A resposta é não. "Os recursos de transporte não permitem a produção de pneus maiores", explica Louis-Gayol Kainek, diretor de marketing da Michelin Pneus para veículos pesados. Todos os anos, a empresa envia milhares de pneus gigantes para áreas remotas do planeta - navios, aviões, trens e trens rodoviários. De acordo com pesquisas internacionais, o maior diâmetro possível de pneus para transporte usando todos esses métodos é de 4, 3 m, e o diâmetro externo dos maiores pneus Michelin atualmente é de 4, 03 m Teoricamente, você pode aumentar um pouco o pneu, aumentar ligeiramente a carga que ele pode suportar mas exigirá um grande investimento e o efeito será insignificante. Portanto, "63 polegadas" é o limite para hoje, e uma nova rodada de gigantomania não é esperada no futuro próximo.

O artigo “Galoshes for Gulliver” foi publicado na revista Popular Mechanics (nº 3, março de 2009).

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