Aeronaves hipersônicas: uma revolução técnica?

É muito cedo para falar sobre a corrida armamentista nesta área - hoje é uma corrida tecnológica. Projetos hipersônicos ainda não foram além do escopo do TOC: até agora, a maioria dos manifestantes é enviada em um voo. Seus níveis de prontidão tecnológica na escala DARPA estão principalmente na quarta à sexta posição (em uma escala de dez pontos).

No entanto, não é necessário falar sobre o hiper som como uma espécie de novidade técnica. Ogivas ICBM entram na atmosfera em hipersons, veículos de descida com astronautas, ônibus espaciais também são hipersons. Mas voar em velocidades hipersônicas ao convergir da órbita é uma necessidade necessária e não dura muito. Falaremos sobre aeronaves para as quais o hiper som é um modo de uso padrão e, sem ela, eles não serão capazes de mostrar sua superioridade e mostrar suas capacidades e poder.

A aeronave de reconhecimento rápido SR-72 é uma aeronave americana promissora, que pode se tornar um análogo funcional do lendário SR-71 - uma aeronave de reconhecimento supersônica e super manobrável. A principal diferença em relação ao seu antecessor é a falta de um piloto na cabine e a velocidade hipersônica.

Pontapé de órbita

Falaremos sobre objetos guiados por manobras hipersônicas - ogivas de manobras de ICBMs, mísseis de cruzeiro hipersônicos, UAVs hipersônicos. O que, de fato, queremos dizer com aeronave hipersônica? Em primeiro lugar, temos em mente as seguintes características: velocidade de vôo - 5-10 M (6150-12 300 km / h) e maior alcance de altitude operacional coberta - 25-140 km. Uma das qualidades mais atraentes dos dispositivos hipersônicos é a impossibilidade de rastreamento confiável por meios de defesa aérea, uma vez que o objeto voa em uma nuvem de plasma opaca ao radar. Também vale destacar a alta manobrabilidade e o tempo mínimo de resposta à derrota. Por exemplo, um dispositivo hipersônico precisa apenas de uma hora após deixar a órbita de espera para atingir um alvo selecionado.

Projetos de dispositivos hipersônicos foram desenvolvidos mais de uma vez e continuam sendo desenvolvidos em nosso país. Você pode recordar o Tu-130 (6 M), a aeronave Ajax (8-10 M), projetos de aeronaves hipersônicas de alta velocidade OKB im. Mikoyan em combustível de hidrocarboneto em várias aplicações e uma aeronave hipersônica (6 M) em dois tipos de combustível - hidrogênio para altas velocidades de vôo e querosene para baixas.

Acelerador hipersônico espacial "espiral", desenvolvido pelo projeto "Spiral". Também foi assumido que o sistema incluiria uma aeronave orbital militar com um acelerador de foguetes.

Deixou uma marca na história do design de projetos de engenharia. O "Spiral" de Mikoyan, no qual o avião hipersônico aeroespacial retornado foi lançado na órbita do satélite por uma aeronave aceleradora hipersônica, e depois de completar as missões de combate em órbita, retornou à atmosfera, também realizou manobras em velocidades hipersônicas. Os desenvolvimentos no projeto Spiral foram usados ​​nos projetos do BOR e do ônibus espacial Buran. Não há informações confirmadas oficialmente sobre a aeronave hipersônica Aurora criada nos EUA. Todo mundo ouviu falar sobre ele, mas ninguém nunca o viu.

Zircão para a frota

Em 17 de março de 2016, soube-se que a Rússia começou oficialmente a testar o míssil anti-navio hipersônico Zircon (RCC). Os submarinos nucleares de quinta geração (Husky) serão armados com o mais recente projétil, navios de superfície e, é claro, o navio-chefe da frota russa Pedro, o Grande, também receberá. A velocidade de 5-6 M e o alcance não inferior a 400 km (o míssil cobrirá essa distância em quatro minutos) complicará significativamente a aplicação de contramedidas. Sabe-se que o foguete usará o novo combustível Decilin-M, que aumenta o alcance do voo em 300 km. O desenvolvedor do lançador de mísseis Zircon é o NPO Mashinostroeniya, que faz parte da Tactical Missile Weapons Corporation. A aparência de um foguete em série pode ser esperada até 2020. Deve-se notar que a Rússia tem uma vasta experiência na criação de mísseis de cruzeiro de alta velocidade, como os mísseis anti-navio seriais P-700 Granit, os mísseis anti-navio seriais P-270 Moskit (2, 8 M), em que será substituído pelo novo RCC Zircon.

Ataque alado Um avião planador hipersônico não tripulado desenvolvido no Tupolev Design Bureau no final dos anos 50 deveria ser o último estágio de um sistema de ataque de mísseis.

Ogiva astuta

As primeiras informações sobre o lançamento do produto Yu-71 (como indicado no Ocidente) em órbita quase terrestre pelo foguete RS-18 Stilet e seu retorno à atmosfera apareceram em fevereiro de 2015. O lançamento foi realizado a partir da área de posição do complexo Dombrow pela 13ª divisão de mísseis das Forças Estratégicas de Mísseis (Região de Orenburg). Também é relatado que em 2025 a divisão receberá 24 produtos Yu-71 para equipar os já novos mísseis Sarmat. O produto Yu-71, no âmbito do projeto 4202, também foi criado pela NPO Mashinostroyeniya desde 2009.

O produto é uma ogiva de mísseis super manobrável, fazendo um vôo de planejamento a uma velocidade de 11.000 km / h. Ele pode ir para o espaço próximo e, a partir daí, atingir alvos, além de carregar carga nuclear e ser equipado com um sistema de guerra eletrônica. No momento da entrada por um "mergulho" na atmosfera, a velocidade pode ser de 5000 m / s (18 000 km / h) e, por esse motivo, o Yu-71 possui proteção contra superaquecimento e sobrecargas, além de poder alterar facilmente a direção do voo e não cair.

O comprimento da aeronave era de 8 m, envergadura - 2, 8 m.

O produto Yu-71, com alta capacidade de manobra em velocidade hipersônica em altura e curso, e não voando ao longo de uma trajetória balística, torna-se inatingível para qualquer sistema de defesa aérea. Além disso, a ogiva é controlável, devido à qual possui uma precisão de destruição muito alta: isso permitirá usá-la também em uma versão não nuclear de alta precisão. Sabe-se que durante o período 2011-2015 foram realizados vários lançamentos. Acredita-se que o produto U-71 seja adotado em 2025 e será equipado com o Sarmat ICBM.

Levante-se

Entre os projetos do passado, destaca-se o míssil X-90, desenvolvido pelo ICB "Rainbow". O projeto remonta a 1971, foi fechado em 1992, difícil para o país, embora os testes realizados tenham mostrado bons resultados. O míssil foi demonstrado repetidamente no show aeroespacial da MAKS. Alguns anos depois, o projeto foi reanimado: o míssil recebeu uma velocidade de 4-5 M e um alcance de 3.500 km com o lançamento do Tu-160 de uma transportadora. O voo de demonstração ocorreu em 2004. Deveria equipar o foguete com duas ogivas destacáveis ​​localizadas nas laterais da fuselagem, mas o projétil nunca entrou em serviço.

Míssil hipersônico Boeing X-51A Waverider desenvolvido nos EUA

O míssil hipersônico RVV-DB foi desenvolvido pelo Vympel Design Bureau em homenagem a I.I. Toropova. Continua a linha de mísseis K-37, K-37M, que estão em serviço com o MiG-31 e o MiG-31BM. O foguete RVV-DB também será armado com interceptores hipersônicos do projeto PAK DP. Segundo o comunicado do chefe da KTRV Boris Viktorovich Obnosov, realizado na MAKS 2015, o foguete começou a ser produzido em massa e seus primeiros lotes sairão da linha de montagem em 2016. O míssil pesa 510 kg, possui uma ogiva de fragmentação altamente explosiva e atingirá alvos a 200 km de alcance em uma ampla faixa de alturas. O motor de foguete propulsor sólido de modo duplo permite desenvolver uma velocidade hipersônica de 6 M.

Hipersom do reino do meio

No outono de 2015, o Pentágono anunciou, e foi confirmado por Pequim, que a China testou com sucesso a aeronave de manobra hipersônica DF-ZF U-14 (WU-14), lançada a partir do campo de tiro de Wuzhai. Yu-14 se separou da transportadora "na extremidade da atmosfera" e depois planejou uma meta localizada a vários milhares de quilômetros no oeste da China. Os serviços de inteligência americanos monitoraram o vôo do DF-ZF e, de acordo com seus dados, o dispositivo manobrou a uma velocidade de 5 M, embora potencialmente chegasse a 10 M. China disse que resolveu o problema da DQ hipersônica para esses dispositivos e criou novos materiais compósitos leves para proteção contra aquecimento cinético. Representantes da China também disseram que o Yu-14 é capaz de romper o sistema de defesa aérea dos EUA e realizar um ataque nuclear global.

Hoje, esta aeronave, há muito retirada de serviço, ocupa um lugar de destaque na história da aviação. É substituído pelo hiper som.

Projetos na América

Atualmente, várias aeronaves hipersônicas estão em operação nos Estados Unidos e estão passando por testes de vôo com algum grau de sucesso. O início dos trabalhos sobre eles foi adiado no início dos anos 2000, e hoje eles estão em diferentes níveis de prontidão tecnológica. Recentemente, a empresa Boeing, desenvolvedora do aparelho hipersônico X-51A, anunciou que o X-51A será adotado até 2017.

Entre os projetos em andamento nos Estados Unidos, existem: o projeto de uma ogiva de manobra hipersônica AHW (Arma Hipersônica Avançada), LA Falcon HTV-2 (Veículo de Tecnologia Hyper-Sonic) lançado com ICBMs, LA X-43 Hyper-X hipersônico, protótipo de míssil de cruzeiro hipersônico X-51A Waverider, da empresa Boeing, equipado com ramjet hipersônico com combustão supersônica. Sabe-se também que, nos Estados Unidos, está em andamento o UAV SR-72 hipersônico da Lockheed Martin, que somente em março de 2016 anunciou oficialmente seu trabalho neste produto.

A primeira menção ao drone SR-72 remonta a 2013, quando a Lockheed Martin anunciou que substituiria o avião de reconhecimento SR-71 pelo desenvolvimento do UAV hipersônico SR-72. Voará a uma velocidade de 6400 km / h em altitudes de operação de 50 a 80 km até o suborbital, terá um sistema de propulsão de circuito duplo com um dispositivo comum de entrada e bocal de ar baseado em motores turbofan para aceleração a partir de uma velocidade de 3 M e ramjet hipersônico com combustão supersônica para voos com velocidades acima de 3 M. SR-72 realizará missões de reconhecimento, bem como atacará com armas de precisão ar-superfície sob a forma de foguetes leves sem motor - eles não precisarão disso, pois já está disponível uma boa velocidade hipersônica de partida.

As questões problemáticas do SR-72 estão relacionadas à escolha de materiais e ao design do revestimento capaz de suportar altas cargas térmicas do aquecimento cinético a temperaturas de 2000 ° C e acima. Também será necessário resolver o problema da separação de armas dos compartimentos internos a uma velocidade de vôo hipersônica de 5-6 M e excluir casos de perda de comunicação que foram observadas repetidamente durante o teste do objeto HTV-2. A Lockheed Martin Corporation disse que a dimensão do SR-72 será comparável à dimensão do SR-71 - em particular, o comprimento do SR-72 será de 30 m. Supõe-se que o SR-72 entrará em serviço em 2030.

O artigo “Racing on hipersound” foi publicado na revista Popular Mechanics (nº 6, junho de 2016).

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